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响等方面。
在参与主体方面，转融通是由银行、基金公司、保险公司等资金与证券交融，以提供给券商作为融券业务的资金融通。
而融券的参与主体主要是券商、投资者以及资管机构。
另外，在服务对象方面也是有区别，转融通是为了满足券商对资金的急需，其服务对象主要是券商。
而融券业务的服务对象主要是投资者。
但鉴于市场机制的制衡，普通投资者很多时候是很难融到券的，主要是很多具备融券资格的上市公司为了自家公司股价的维稳，老早就与券商达成了某种长期合作协议。
而转融通的出现，则解决了融券难的根本性问题，不过目前这仅针对于有影响力的基金公司。
如此，简单说，就是基金把钱给到某券商公司，券商再将本司持有的等同价值的某券出借给基金公司，好让基金公司达到最终的做空目的。
转融通的初衷原本是好的，通过转融通，可以扩大整个市场的资金供给，对市场价格具有一定的支撑作用。
并且初期的转融通要想卖出，各种限制还不少。
只不过后来不知什么时候开始，限制一点点在放松。
然后随着a股永远三千点魔咒的出现，发现原来通过借来的券用作砸盘比做多市场换来的收益，更要多得多。
越来越多的基金公司，通过各种关系纷纷参与了进来分一杯羹。
照理说，无极投资这么小的一家基金公司，很是很难大规模的介到券的。
但麦仲强的个人人脉摆在那里，要想通过转融通筹集个一二十亿券，倒也不是不可以。
麦仲强笑着反问道，“这不也是老陈你的想法嘛。”
批思：嗯，关于股市行情解读周末细聊。
咱接着聊下新能源。
先说第一个问题，为什么欧美等发达国家纷纷退出了碳中和以及新能源计划？
这是两个问题点。
欧美之所以退出碳中和，根本原因是不装了。
话说当年，提出碳中和概念的是他们，目的是为了扼制我国当时如日中天迅猛发展的经济体。
因为参与了碳中和，我国可谓为此付出了不少代价，我们的经济也确实因此放缓了。
再说到退出新能源。
其实并非是他们打不过国产车企，而是在国内市场前所未有的内卷下，投入与回报比那叫一个完全划不来。
欧美不同于国内，人家追求的是高利润，没有高利润的内卷造车，那还搞个锤子。
前不久比亚迪新能源秦为什么大降价？
大家想过这个问题没有。
如我之前所说，这里边涉及到全球经济衰退，并且，当下的国内经济结构体系已然出现了大问题。
（具体是什么大问题，大家伙可以先自行探索一番）
无止境的内卷内耗，加上全球经济持续衰退，想想就懂了。
又困了……
（周末有点时间，下章节一次性更具体地讲完）
暂且说到这。