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，大疆无人机被制裁等等。
老美做的这么多，表面上是打压我国经济崛起，维护他的世界老大地位。
本质上真的心虚，乃至惶恐。
因为全世界包括他们自己，以及人口最多的印度，还有国土面积最大的俄罗斯都做不到的事，偏偏唯独我们国家做到了。
你们说，他们该不该心虚，该不该惶恐？
要想保老大地位，那就不能再藏着掖着了，直接就是开干。
开干嘛，那自然是各种各样牛鬼蛇神的手段都会使出来了。
（具体什么手段，真要往下说，恐怕三天三夜都说不完。）
再说回欧美全面退出新能源汽车赛道？国内内卷问题就不说了，懂得都懂。
另外，我想，绝大多数人实际上都被舆论给带偏了。
这么说吧，欧美退出的绝不是新能源市场，而是所谓的新能源锂电池一类的终端汽车赛道，大家伙不要被表面给蒙蔽了双眼。
事实上，欧美非但没有放弃新能源，恰恰相反，那些个老牛鼻子比任何一个国家都要重视新能源，只不过人家重视的方向跟我们国内厂家重视的方向不同。（继续往后看）
特别是随着我国锂电汽车赛道的崛起，已经严重威胁到了纯油车市场。众所周知，纯油车市场一直以来都是欧美日等发达国家在主导，不论是专利技术还是品牌影响力，那都不是国产车所能比拟的。
品牌影响力意味着超高溢价率，都是四个轮子，为什么海外的奔驰宝马等高端车为什么卖出了高价？
这里边起码有百分之八十，就是品牌溢价所致，也就是所谓的智商税。
当然，这里并不是说他们东西不好，只是从实用价值出发不具备那个价，仅此。
不只是汽车，实际上所有的行业知名品牌皆是如此，卖的不只是产品，还有情怀，品牌效应，面子等。
如果单纯地从性能上作对比，国内的油车实际上并不见得就比进口车差多少。
可燃油型国产车为什么卖不好卖不出高价？到底是因为印象分远不如国外的品牌车。
国人对国产车的印象，很多人直到今天估计还停留在“糟糕透了，完全不比海外品牌”的思想阶段。
这种先入为主的思想，导致国产车根本就卖不上价。
所以在油车赛道，国产车是根本没有丁点前途可言的，郭家智囊团自然也早就看透了这点。
既然没有前途，那就换赛道嘛，新能源锂电车就此应运而生。
有了郭家的大力支持，又有着辽阔的本土市场，再搞不好那才是见了鬼了。
真说实话，目前的国产新能源汽车，确实没有太多不可逾越的高端技术可言。
看到网上总有人吹嘘我们的国产新能源车，在新能源汽车领域完全打败了国外那些个传统宝马奔驰之类的狂言，当看到苹果也宣告退出新能源汽车赛道的时候，这种狂言就更加一发不可收拾了。
殊不知，一切不过是孤芳自赏自卖自夸。
国外之所以在锂电新能源这一块看起来不如国内，事实上并不是因为国内车企比人家技术牛比，而是归功于“土壤”与“政策保护”。
没有郭家支持，没有华夏广阔的市场这块土壤孕育，国内的新能源汽车放到任何一个国家，恐怕连存活下来都难。
所以说不是欧美车企搞不好电瓶车，我暂且称之为电瓶车，而是他们就算搞出来，也卖不出上百万几百几千万的高价。
（宝马奔驰法拉利等，他们的油车可以卖上百几百万，有的是人买，但如果是他们出产的新能源汽车，能卖出这些个天价吗？当然是卖不出。）
再说一个，特斯拉在大家伙看来是不是够高端了，那一台特斯拉卖多少钱？也就三五十万，再高配置也就一百万不到封顶了。
国内内卷下的那些车企更不用说，比亚迪秦都降到七字开头了，卖出去一台车的利润，大概也就在两三万块钱左右，这还是在免税的前提下。
汽车不同于一般电器，更新迭代的频繁，绝大多数人都是开报废了或者有多余钱了才会考虑换新车。
这个周期平均在五年往上。
所以，汽车产业一旦供大于求出现饱和，那个时候靠内卷打价格战形成的市场，就是一潭死水。
除了头部的那几家车企，剩余的中小车企将彻底走向末路，没有一丝丝意外。
（当然，现阶段是新能源汽车抢夺油车市场的开端，距离那一步还有段距离。但从现有的覆盖率进度来看，相信用不了三两年也该到峰值了）
另外，就是欧美发达国家的石油比国内的便宜多了，加上气候的影响，燃油车在欧美并不比电瓶车日常消耗成本高。
所以，最早发展新能源汽车的欧美，反而在欧美本土并不流行，这也是他们放弃终端的一个主要原因。
除此之外，正治因素，更是一大考量。
当国产新能源开始大面积在国内覆盖
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